Путь в Азию: белорусским портам в России нужны железные дороги

2025-07-11T07:02:34Z — Строящиеся и используемые Беларусью порты в России обеспечивают интеграцию республики в континентальную логистику, но путь к морю лежит через железные дороги, отмечает колумнист Sputnik Николай Левчук.

Министр транспорта и коммуникаций Беларуси Алексей Ляхнович на 12-м Совещании министров транспорта стран ШОС в начале июля в Китае предложил повысить взаимосвязанность транспортных коридоров. Континентальная экспортная логистика прирастает и за счет белорусских портов в России.

В настоящее время 19 российских портов, используемых для нужд белорусского экспорта, обеспечивают интеграцию Беларуси в континентальную логистику. В прошлом году начато строительство белорусских портов в Ленинградской и Мурманской областях.

Континентальная логистика грузоперевозок, в которую вовлечена республика, устроена так, что по транспортному коридору "Север – Юг" происходит передвижение грузов в сторону Астрахани через Каспийское море, а также в порты Санкт-Петербурга, Черного и Азовского морей.

Беларусь получила дисконт на железнодорожные перевозки в России, а они, между прочим, составляют до 60% логистических затрат экспорта. На совещании в Китае Алексей Ляхнович обратил внимание на необходимость скоординированной политики ШОС в области совершенствования транспортной инфраструктуры.

По его мнению, для получения наибольшего эффекта сотрудничество должно распространяться не только на ШОС, но и сопредельные страны. Это повысит эффективность работы транспорта и положительно скажется на развитии экономик государств.

По удобству логистики самыми привлекательными для Беларуси являются Большой порт Санкт-Петербурга и другие балтийские порты России, предлагающие выгодные тарифы. Они остаются самыми задействованными, что обусловило и выбор площадки для строительства собственного порта в Ленинградской области.

Мурманская область тоже в повестке дня. Еще в прошлом году ее губернатор Андрей Чибис заявил, что определен участок под строительство белорусского порта, а для реализации проекта зарегистрировано белорусское юрлицо в регионе. Строительство началось.

Белорусский мультимодальный порт будет представлять собой терминал в порту Мурманск на западном берегу Кольского залива. Он задумывался для перевалки калийных удобрений из Беларуси мощностью 5-7 млн тонн в год, но уже сейчас ясно, что это будет не только калийный экспорт.

Для Мурманской области строительство порта означает новые рабочие места и инвестиции. Этот стратегический для региона проект обусловливает необходимость увеличения пропускной способности железнодорожной инфраструктуры. Расширение логистики ведет к ее удешевлению, это позволит компенсировать издержки, связанные с большим расстоянием от Минска до Мурманска.

Президент Беларуси Александр Лукашенко не раз заявлял о недостаточности количества используемых российских портов. Наряду с покупкой ММПК "Бронка" в Санкт-Петербурге белорусская сторона рассматривала возможность войти в стивидорные активы в Усть-Луге.

В целом Беларусь готова пропускать через российские морские порты около 50 млн тонн грузов в год. Выступая на пленарном заседании Совета Федерации в Москве в марте 2025 года, глава белорусского государства заявил о необходимости модернизации транспортной инфраструктуры, особенно подходов к морским портам.

В частности, о железнодорожном подходе к порту Усть-Луга Лукашенко сказал, что "там небольшой обход нужен", но "это мы, наверное, в одиночку не осилим по разным причинам". Этот подход планируется построить с участием РЖД и частных инвесторов.

Губернатор Ленинградской области Александр Дрозденко во время встречи с президентом России Владимиром Путиным отметил, что порты Балтийского бассейна в Ленинградской области, и порт Усть-Луга в частности, работают эффективно, в этой связи прорабатывается восстановление железной дороги Псков – Гдов – Сланцы на Усть-Лугу.

Он отметил, что эта дорога очень важна для перенаправления грузов и, в том числе, будет востребована для белорусских.

Дефицит пропускной мощности железных дорог в Ленобласти к 2030 году прогнозируется в 30 млн тонн. В этом смысле новый железнодорожный подход не только примет грузопоток из Беларуси, но и позволит восстановить промышленный потенциал города Сланцы у западной границы Ленобласти.

Кстати, Калининград тоже не раз заявлял, что хочет вернуть грузы из Беларуси в свой порт, одно время речь шла даже о строительстве там белорусского порта. В конце прошлого года на базе Калининградской магистрали начал действовать сервис по доставке грузов в Санкт-Петербург, что повысило логистическую доступность Калининграда.

Из Северной столицы товары следуют в Усть-Лугу большегрузными автомобилями, после чего их перегружают в крытый вагон и далее отправляют паромами, аналогичный маршрут доступен и в обратном направлении. Так это работает и для белорусских грузов.

Более того, в РЖД сообщили, что собираются запустить мультимодальный сервис по доставке грузов из Минска, Гомеля, Бреста и Гродно в Калининградскую область.

Экспортируемые товары будут доставлять автотранспортом до складской инфраструктуры в белорусских городах, перегружать в крытые вагоны, а затем отправлять железнодорожно-паромной линией Усть-Луга – Балтийск. Время в пути – около 10 дней. За I квартал 2025 года Беларусь только в страны Азии нарастила экспорт на 40%.

Кроме того, в I квартале 2025 года Беларусь нарастила экспорт в Африку – в 2 раза, Латинскую Америку – в 1,8 раза. По итогам трех месяцев объем внешней торговли товарами и услугами вырос на 1,8%, или на 406 млн долларов. Беларусь торгует с 190 странами и территориями.

В список 10 главных внешнеторговых партнеров республики входят Россия, Китай, ОАЭ, Казахстан, Турция, Индия, Бразилия, Узбекистан, Германия, Польша.

В приоритете – экспорт в страны дальней дуги, а это – Африка и Ближний Восток (67 и 54 страны соответственно), Азия (30 стран), Латинская Америка и Карибский бассейн (33 страны).

По замыслу правительства Беларуси, эти рынки должны занимать 30% общего товарооборота, но в любом случае внешнеторговую погоду будет делать Азия с ее необъятным Китаем. Здесь Беларуси нужен доступ к масштабной логистике – этакое континентальное окно в Азию.

В процессе усиления западных санкций и Беларусь, и Россия активно развивают азиатский экспортный вектор. Логистическая роль Литвы, которая в Клайпеде незаконно "экспроприировала" белорусские портовые мощности, теперь для Беларуси равна нулю.

Литва подсчитывает убытки, Беларусь же полностью заместила перевалочные возможности Клайпеды. Членство Беларуси в ШОС открывает еще больше экспортных возможностей под знаком "Шелкового пути", который олицетворяют китайские логистические инициативы континентального масштаба.

По итогам совещания в Китае был принят Меморандум между транспортными ведомствами государств-членов ШОС о взаимопонимании по сотрудничеству развития дорожного и придорожного сервиса вдоль "Шелкового пути".

Сообщается, что на полях мероприятия ШОС состоялась встреча министров транспорта Беларуси и Китая. По итогам встречи подписан меморандум об укреплении сотрудничества в области развития взаимосвязанной транспортной сети между Минтрансом Беларуси и Министерством транспорта КНР.

Делегация Минтранса Беларуси также приняла участие в совещании старших должностных лиц Глобального форума по устойчивому транспорту в китайском городе Тяньцзинь. Участники форума (а это представители 20 государств) обсудили сотрудничество в области глобального устойчивого транспортного развития.

В частности, рассмотрены инициативы по разработке и применению Индекса устойчивого транспорта (STI), а также ежегодного формирования отчета о лучших практиках в области устойчивого транспорта. Строящиеся белорусские порты в России – одна из составляющих такой устойчивости в масштабах континентальной логистики.

Мнение автора может не совпадать с точкой зрения редакции

Самые интересные и важные новости ищите в нашем Telegram-канале и Viber. Также следите за нами в Дзен!

Читайте также: