Замедлят, оштрафуют, заблокируют: что грозит электросамокатчикам

2025-08-07T13:47:00Z — Кикшеринговые компании внедрили рейтинг пользователей, частные СИМ остаются в тени

За езду на одном электросамокате вдвоем и передачу управления детям, пользователя навсегда заблокируют в сервисе аренды. За менее существенные нарушения, например, не спешивание на пешеходном переходе или неправильную парковку средства индивидуальной мобильности (СИМ), клиенту понизят рейтинг и снизят скорость езды. О тестировании такой технологии в Москве 6 августа сообщил в соцсети глава столичного дептранса Максим Ликсутов. В отсутствие единого федерального регулирования опрошенные «Парламентской газетой» эксперты и парламентарии поддержали инициативы кикшеринговых компаний и властей в регионах, отметив однако, что по-прежнему в серой зоне остаются частные СИМ — на них приходится почти половина всех происшествий, эффективно воздействовать на владельцев пока не получается.

Рейтинг пользователей кикшеринговые компании запустили в тестовом режиме в мае 2025 года и в течение двух месяцев анализировали получаемые данные о нарушениях и аварийности, рассказала «Парламентской газете» руководитель Ассоциации операторов микромобильности Ксения Эрдман. Учитывали опыт вождения СИМ — число поездок, наличие штрафов, предупреждений и аварий, а также стиль вождения, качество парковки, подтверждение возраста и другие факторы.

Выяснилось, что 89 процентов пользователей аккуратно водят и паркуются, не были зафиксированы технологией определения поездок вдвоем и подтвердили свой возраст, написал в соцсети Максим Ликсутов. Относительно 10 процентов ездоков объективной картины пока не сложилось, и только для 0,03 процента пользователей система определила низкий рейтинг: в поездках зафиксированы случаи агрессивного вождения или неаккуратная парковка.

Рейтинг изначально задумали как инструмент для поощрения добросовестных водителей электросамокатов и ограничения неблагонадежных, объяснила Ксения Эрдман.

«Для пользователей с высшим рейтингом уже доступна максимально допустимая по Правилам дорожного движения скорость в 25 километров в час, для людей с систематическими нарушениями она снижена до 16-20 километров в час, — сказала она. — При этом по-прежнему за грубые нарушения, такие как езда вдвоем и более на одном самокате, передача управления СИМ ребенку и пьяное вождение действуют крупные штрафы и блокировка».

В 2025 году впервые за последние семь лет зафиксировали снижение количества ДТП с участием СИМ. В первом полугодии их произошло 1 513, что на 20 процентов ниже, чем за тот же период 2024-го, сообщили в Национальном центре безопасности дорожного движения МВД. На те же 20 процентов уменьшилось число пострадавших, ранения получили 1 572 человека. Погибли 23 человека, это на 9,5 процента больше, чем за первые шесть месяцев 2024 года.

На прокатные СИМ пришлось 53 процента всех аварий, 45 процентов ЧП произошли с частными электросамокатами, в остальных случаях определить владельца не удалось.

Снижение скорости для неблагонадежных СИМоводов — абсолютно правильная мера, сказал «Парламентской газете» первый зампред Комитета Госдумы по транспорту Павел Федяев.

«Мы об этом говорили давно и говорим постоянно, и хорошо, что операторы к этому пришли, — отметил он. — По статистике, наибольшее снижение аварийности произошло в Москве, где впервые в России усилили учетную запись пользователя, введя обязательную регистрацию через городской портал, столичный аналог «Госуслуг»».

На статистику, по мнению Федяева, повлияло и насыщение рынка СИМ: если в прошлые годы происходил кратный рост парка электросамокатов и количества поездок, то в 2025-м он замедлился.

«Сейчас мы видим то количество СИМ, в отношении которого нужно выстраивать регулирование, и, конечно, будем возвращаться к этой работе на уровне парламента», — заключил депутат.

Большинство раненых в ДТП на электросамокатах людей — молодые, почти 40 процентов пользователей — дети 10-17 лет, следует из полицейской статистики. Это притом, что по правилам кикшеринговых сервисов брать СИМ в аренду могут только совершеннолетние.

Если даже крупные компании, обладающие технологиями цифрового контроля, не могут обеспечить соблюдения правил, то что говорить о частных владельцах СИМ. Они по-прежнему остаются в тени, большинство ограничений на них не распространяются, сказал «Парламентской газете» член Общественной палаты РФ Александр Холодов.

«Это проблема, к решению которой никак не могут подступиться, — констатировал он. — Звучали предложения об обязательной регистрации каждого СИМ, но они пока не реализованы, поэтому за регулирование взялись власти в регионах».

Что касается инициатив кикшеринговых компаний, то им следовало бы не только наказывать пользователей, но и поощрять, считает Холодов. Технологии сейчас таковы, что можно замерить среднюю скорость поездки и ее траекторию, определив, спешивался ли человек на пешеходном переходе, лихачил ли, совершал ли какие-то опасные действия.

«Если все нормально и ничего такого не было, можно вводить определенные скидки на следующие поездки, а не повышать скорость», — отметил член ОП.

Треть аварий с участием СИМ произошли в местах пересечения проезжих частей — это выезды с прилегающих территорий и перекрестки. Больше четверти — на тротуарах и пешеходных дорожках. На пешеходных переходах зафиксировали чуть больше 20 процентов всех ЧП. На электросамокатах, напомним, можно кататься хоть по тротуару, хоть по обочине дороги.

Читайте также: