Почему Леклер проиграл в Венгрии? Версии провала «Феррари» после поула

2025-08-04T11:30:03Z — Выиграв квалификацию и ведя по темпу всю первую половину гонки, «Скудерия» снова не смогла довести дело до победы.

Болид Шарля Леклера. Reuters

Выиграв квалификацию и ведя по темпу всю первую половину гонки, «Скудерия» снова не смогла довести дело до победы.

В пятницу по итогам свободных заездов на «Гран-при Венгрии» казалось, что дубль для «Макларена» станет более легкой задачей, чем в других гонках. Трасса явно подходила этой команде в прошлом году, а в этом -машина стала только быстрее. Но, проехав шокирующий круг в субботу, Шарль Леклер, пилот «Феррари», завоевал поул. Так почему в итоговом протоколе он оказался только на четвертой строчке? Давайте разбираться.

«Формула-1». 14-й этап. «Гран-при Венгрии» 1. Ландо Норрис (Великобритания, McLaren) 2. Оскар Пиастри (Австралия, McLaren) — отставание 0,698 3. Джордж Расселл (Великобритания, Mercedes) — 21,916 4. Шарль Леклер (Монако, Ferrari) — 42,560 5. Фернандо Алонсо (Испания, Aston Martin) — 59,040 6. Габриэль Бортолето (Бразилия, Sauber) — 66,169 7. Ленс Стролл (Канада, Aston Martin) — 68,174 8. Лиам Лоусон (Новая Зеландия, Racing Bulls) — 69,451 9. Макс Ферстаппен (Нидерланды, Red Bull) — 72,645 10. Андреа Кими Антонелли (Италия, Mercedes) — 1 круг 11. Исак Хаджар (Франция, Racing Bulls) — 1 круг 12. Льюис Хэмилтон (Великобритания, Ferrari) — 1 круг 13. Нико Хюлькенберг (Германия, Sauber) — 1 круг 14. Карлос Сайнс (Испания, Williams) — 1 круг 15. Александр Албон (Таиланд, Williams) — 1 круг 16. Эстебан Окон (Франция, Haas) — 1 круг 17. Юки Цунода (Япония, Red Bull) — 1 круг 18. Франко Колапинто (Аргентина, Alpine) — 1 круг 19. Пьер Гасли (Франция, Alpine) — 1 круг Не финишировали: Оливер Берман (Великобритания, Haas)

Анализ квалификации

Она была хаотичной, и тому есть ряд подтверждений. Колапинто оказался выше Гасли, Антонелли в первом сегменте был непривычно быстрее Расселла, но во втором — остался вместе с Льюисом Хэмилтоном, признанным мастером этой трассы.

А в третьем — четыре пилота в пределах примерно половины десятой, шесть — в двух десятых. И мало того — Шарль Леклер выиграл квалификацию на трассе, которую в начале уик-энда считал худшей с отрывом для себя.

Причиной послужило изменение погоды: сменился ветер, температура трассы упала на три градуса со второго сегмента и на пятнадцать (!) с первого. Шарль единственный смог адаптироваться к условиям, при этом SF-25 стала более послушной при понижении температуры трека.

Свою роль сыграли и везение, и мастерство. Везение — потому что ни один из пилотов «Макларен» не улучшился на второй попытке. Мастерство — потому что сразу после завершения последнего круга инженер Шарля сказал ему: «Позади нас Расселл, не давай ему слипстрим».

Джорджу слипстрим от Шарля мог обеспечить поул: монегаск опередил пилота «Мерседеса» лишь на половину десятой и стал четвертым. Леклер занял поул, опередив Пиастри на двадцать шесть тысячных, а Норриса — на сорок одну.

Старт и ход гонки

Поначалу все выглядело крайне оптимистично — казалось, мы увидим четвертого победителя в текущем сезоне. Леклер принял старт крайне уверенно, сохранив лидерство в первом повороте. Пиастри также сдержал Норриса, атаковавшего его в первом повороте, но Ландо проиграл позиции Алонсо и Расселлу.

На первом отрезке Шарль был быстрее Оскара на одну десятую секунды, на втором — полторы сотые. Норрис же в это время гнался за Расселлом, агрессивно сокращая отрыв и используя ресурс своей резины.

Но резина от этого как будто становится только новее. Ландо штампует лучший круг за лучшим кругом и все равно совершает пит-стоп лишь на тридцать первом круге, в то время как Леклер и Пиастри уже проехали значительное число кругов после своих остановок.

MCL39 просто-напросто не изнашивает резину — и Норрис этим воспользовался. Он проехал гонку с одним пит-стопом — несмотря на одни из самых мягких комплектов в сезоне. И, что важнее, стал одним из многих, кому удалось это сделать. Следовательно, дело не в том, что инженеры «Макларен» крайне хорошо справились со своей задачей. Дело в том, что со своей задачей не справляются в «Пирелли». Шины просто не изнашиваются.

Ландо Норрис одержал победу в «Гран-при Венгрии», вторым стал Оскар Пиастри, третье место занял Джордж Расселл. Что же случилось с пилотом «Феррари», который на первых двух отрезках был быстрее лидера чемпионата?

Что случилось с Леклером?

Просмотрев телеметрию и составив средние темпы, я не могу ответить на этот вопрос. Взглянем на данные средних темпов:

— на первом отрезке, как уже отмечалось, Леклер был быстрее Пиастри на десятую с круга; — на втором, как я так же упоминал, Леклер был быстрее на полторы сотых; — на третьем Шарль проигрывал Оскару полторы секунды с круга.

В чем же дело? Температура трека не менялась настолько, чтобы это могло сыграть значительную роль. Держак, вкатанный в асфальт, также не мог оказать такого большого влияния. Что произошло?

Есть две главные версии и две второстепенные.

Поначалу речь шла о трещине в шасси. Она перекликается с тем, что Леклер говорил по радио: спрашивал о поребриках, атака которых могла негативно сказаться на состоянии машины, и о том, как совладать с подобными проблемами. Однако после гонки Джордж Расселл, обогнавший Леклера ближе к концу гонки, высказал другое предположение.

«Он [Шарль] не скажет вам, что они были на грани нарушения регламента. Единственное объяснение — они опустили машину слишком низко и им пришлось поднять давление в шинах на финальном отрезке гонки. «Феррари» использовала такой режим двигателя, при котором скорость в конце прямой была ниже обычного — а именно там износ планки наиболее сильный». Поэтому же в «Феррари» наливают своим пилотам меньше топлива, чтобы оно оказывало меньшее воздействие на подвеску, и доска скольжения находилась дальше от асфальта.

Третья версия, высказанная некоторыми техническими экспертами из итальянских газет, — проблемы с тормозами. Однако в таком случае Шарль, во-первых, говорил бы о них по радио, во-вторых, терял меньше времени. А какой итог?

Итог в том, что «Скудерия», даже взяв поул и ведя по темпу всю первую половину гонки, снова не смогла довести дело до победы. Чего уж говорить о Хэмилтоне, который так и не сумел пробиться в очковую десятку?

Средняя группа

В ней все с самого начала складывалось странно: Ферстаппен квалифицировался ниже пилотов «Астон Мартин» и Габриэля Бортолето, в третьем сегменте опередив лишь пилотов «Рейсинг Буллз».

Алонсо решил проводить гонку стратегически: ясно понимая необгонный характер Венгрии и опередив Ландо на старте, он почти сразу уступил ему позицию и стал сдерживать тех, кто был позади него. Как следствие, расклады после четвертой позиции мало отличаются от квалификационных: Алонсо финишировал пятым, Бортолето опередил Лэнса Стролла за шестую позицию, восьмым вновь финишировал Лоусон, а девятым — Макс.

Если говорить о нем — трасса явно не подошла болиду «Ред Булл», и темпа у Ферстаппена не было весь уик-энд. Макс проиграл даже Лиаму из «Рейснг Буллз».

Итоги. Личный зачет

Своей победой Ландо вновь сократил отрыв от Оскара — чемпионат снова уплотняется. Но теперь «Формула-1» уходит на летний перерыв, после которого многое может измениться. Учитывая многообещающий темп «Феррари» на первых двух отрезках, вполне вероятно, что начиная с сентября они смогут бороться за победы.

Однако стоит констатировать факт: машина «Макларена» абсолютно недостижима. Она быстра везде, ее сильные стороны не оборачиваются в слабые из-за специфики трасс, ее прижимная сила стабильна и сильна. Не представляется возможным расклад, при котором один из пилотов не возьмет личный зачет, а команда — Кубок конструкторов.

Личный зачет 1. Пиастри (Макларен) — 284 2. Норрис (Макларен) — 275 3. Ферстаппен (Ред Булл) — 187 4. Расселл (Мерседес) — 172 5. Леклер (Феррари) — 151 6. Хэмилтон (Феррари) — 109 7. Антонелли (Мерседес) — 64 8. Элбон (Уильямс) — 54 9. Хюлкенберг (Заубер) — 37 10. Окон (Хаас) — 27 Кубок конструкторов 1. Макларен — 559 2. Феррари — 260 3. Мерседес — 236 4. Ред Булл — 194 5. Уильямс — 70 6. Астон Мартин — 52 7. Заубер — 51 8. Рейсинг Буллз — 45 9. Хасс — 35 10. Альпайн — 20

«Много происходит за кулисами, и это не самый лучший опыт». Нервный срыв Льюиса Хэмилтона

Дождь смыл надежды конкурентов «Макларена». Новый дубль в Бельгии

Лидерство «Макларен», сложности «Феррари» и «Ред Булл». Каким станет сезон-2025 в «Формуле-1»?

У Хюлькенберга — первый подиум за 239 гонок! Разбор сумасшедшего этапа в Англии

Григорий Хинчагов, «Спорт-Экспресс»

Читайте также: