По заветам Плюшкина: власть не знает, как вывести автомобильный рынок из тупика

2025-08-02T10:07:00Z — Уход в вынужденные отпуска трудовых коллективов сразу четырех российских автозаводов, массовое разорение автодилеров при годовом сокращении продаж автомобилей на 27 процентов является результатом фискальной и протекционистской политики государства, которое хотело как лучше, а получилось как всегда.

Виктор Левин

Ежедневное чтение плохих автомобильных новостей из России вызывает у автора этих строк ассоциацию с поэмой Гоголя «Мертвые души» и одним из ее самых ярких персонажей — богатейшим (800 душ!) помещиком Степаном Плюшкиным.

С одной стороны, скряга Плюшкин в латаном-перелатоном зипуне получил прозвище «прореха на человечестве», с другой…

И при таком-то богатстве крепостные Плюшкина либо вымирали от непосильного труда и голода, либо массово сбегали от хозяина.

Тем временем на складах и стоянках дилеров, аки бессмысленные запасы Плюшкина, второй год ржавеют и пылятся ни то 500, ни то 700 тысяч новеньких автомобилей, которые невозможно продать из-за высоких цен, накрученных государственными поборами в виде таможенных платежей и утильсбора, а так же по причине столь же грабительских кредитных ставок.

Коллективным Плюшкиным для авторынка выступают российские власти — Минпромторг и Минфин.

Они, конечно, заботятся о благе отечественной экономики, накручивая 2,5-3 цены на иномарки. Программа удушения прямого импорта готовых автомобилей рассчитана до 2030 года, когда утильсбор достигнет максимальных значений. А чтобы не было сомнений в реализации поставленной цели, министр промышленности Алиханов обещает прикрыть любые лазейки для сколько-нибудь льготных покупок иномарок с моторами более 160 лошадиных сил.

Но нынешний коллапс авторынка можно считать промежуточным результатом, некой контрольной точкой марафона.

И что мы видим на этом пит-стопе? Недоступность иномарок помогла российским производителям?

Да ничуть не бывало. Запасы непроданных автомобилей растут у «АвтоВАЗа» точно так же, как и стада ввезенных дилерами иномарок. Флагман отечественного автопрома уходит в отпуск, сокращает рабочую неделю до четырех дней, обещая еще и снизить зарплаты на 20 процентов.

Но ведь пару недель назад тот же флагман вывел на рынок «Искру», которую ждали долгих 10 лет!

А где десятки тысяч предзаказов? Где очереди благодарных покупателей, мечтающих обрести новинку? Почему завод в Тольятти еще не перешел на третью смену и не работает в выходные, стремясь удовлетворить растущий спрос?

Так ведь нет никакого ажиотажа, растущего спроса и тысяч предзаказов. Тишина и покой в автосалонах после мощного пиаровского и рекламного выхлопа. Автор этих строк уже месяц пытается найти хоть одного знакомого москвича, который мечтает за 1,6 — 1,8 миллиона рублей купить устаревший «Рено-Логан» с задними барабанными тормозами, со скверными вазовскими моторами и китайским вариатором, разгоняющим «Искру» аж за 13,8 секунды до 100 км в час.

Честно скажу: не нашел такого мечтателя.

Ну ладно, «Искра» не нравится. Давайте купим у «АвтоВАЗа» машину другого класса. С индексами А, С, D, S, F… Так ведь нет ничего, кроме четырех моделей В-класса, и обещаний сделать какой-то там кроссовер «Азимут» из той же серии.

Но если флагман «АвтоВАЗ» даже на словах не собирается производить автомобили в широком ассортименте, то от кого защищают его пошлины на «Мерседесы», БМВ, «Лэнд крузеры»?

Ах, вспомнил, что задача пошлин и утильсбора привлечь иностранных производителей в Россию. Тех самых, которые ушли от нас по политическим причинам и каяться в содеянном не собираются, покуда их политики не дадут «добро».

Поэтому пока приходят одни китайцы, но очень робко и с кучей оговорок. Как, например, «Чери» под видом калужского «Тенета». При этом продажи «Чери» китайской сборки никто ограничивать не собирается. Можно предположить, что «Тенет» в лучшем случае получит свои полтора-два процента рынка, оставшись локальным производителем, находящимся про прессом острой конкуренции с «материнской» компанией.

Ровно та же участь постигла проект «Москвич». Убытки на 8 миллиардов рублей и ничтожные 7,4 тысячи машин, проданных за полгода — к такому результату стремились инициаторы реанимации столичного автопрома?

Вопрос риторический. Они, разумеется, хотели объемов производства на порядки большие. Вот только забыли спросить у массового покупателя: так ли им нужен китайский JAC с русским шильдиком?

Во второй половине 2025 года на заводе «Москвич» собираются начать производство первого отечественного электромобиля «Атом». Дело хорошее. И машинка вполне симпатична. Вот только массовый российский покупатель никакого интереса к электричкам не проявляет. От слова «вообще»! Достаточно сказать, что продажи локализованного в Липецке электромобиля Evolute i-PRO составляют около 100 штук в месяц. На всю Россию! А ведь и цена весьма доступна, и госльготы есть… И хочется еще раз спросить у Минпромторга: вы ради «Атома» и ему подобных проектов вводите кошмарные пошлины и утильсбор?

Через пару лет и нескольких провалов в реализации авантюрных проектов (кстати, Минпромторг, а где там ваша новая «Волга» на базе китайской «Хончи»???) власти получат еще худшую статистику по состоянию российского автопарка, чем сегодня.

Сегодня в стране около 48 млн автомобилей, 70,5% из которых старше десяти лет. Общий средний возраст машин — 15,5 года. При этом три года назад он был на 1,5 года меньше — 14 лет.

Напомним, что для обновления автопарка в стране надо продавать минимум 2,5-3 миллиона автомобилей в год. В 2024 году продали всего 1,5 миллиона. В 2025 году идет очередное снижение спроса и продаж.

Вероятно, единственный способ оживить автомобильную отрасль — отказаться от заведомо невыполнимых целей по локализации автопроизводства в России и резко снизить государственные поборы с каждой ввезенной иномарки.

Помимо удовлетворения общественных потребностей в новых автомобилях, эта мера сохранит жизнь и здоровье сотням тысяч россиян, которые сегодня вынуждены передвигаться на автохламе.

Читайте также: