Яблоко от яблони: новая Mazda CX-5 не погналась за новизной, но перемен хватает

2025-07-12T10:14:00Z — На этой неделе состоялась европейская премьера популярного и в России кроссовера Mazda CX-5 третьего поколения. Корреспондент «НИ» разбирался, чем новинка отличается от прародителей.

Виктор Левин

Рассказывать об успешных машинах традиционных брендов — задачка не самая сложная. Если солидная фирма «веников не вяжет», то с вероятностью более 50 процентов новинка будет повторять дизайнерские и технические решения предыдущей серии, ибо только китайцы умудряются под одним именем выпускать машины не просто принципиально разные, но еще и разных типоразмеров, прыгая из класса в класс. Но с ними, убогими, понятно, — молодым и наглым надо искать собственную идентичность.

А вот японской «Мазде» с ее проверенной 15-летним опытом платформой Skyactive экспериментировать не пристало.

Главное в создании новой СХ-5 было не уйти далеко или в сторону от мирового лидера и главного конкурента в С-классе городских кроссоверов — Toyota RAV4, при этом сохранив собственное лицо, столь привлекательное для женской половины автовладельцев. Поэтому дизайн машины узнаваем сразу и однозначно. Нужно долго вглядываться, чтобы найти хотя бы несколько различий между новым и старым кузовом.

Кажется, у новинки стал меньше клюв капота, более рельефным и затейливым сделали зад машины. Ну, а ежели смотреть сбоку, то разницы не увидишь вовсе.

Только пытливый глаз узрит выросшую до 4690 мм (на 11,5 сантиметров) длину кузова, на два сантиметра высоту и полтора сантиметра ширину. И габариты поменялись вместе с удлиненной на 115 мм колесной базой. Это позволило увеличить дверные проемы, простор на заднем ряду и обьем багажника сразу на 60 литров — с 522 до 583. Со сложенными спинками задних сидений выигрыш заднего отсека на новой машине составит уже 400 литров! Так что грузовой функционал СХ-5 явно вырос.

Судя по паспортным данным, машина прибавила и в весе — минимум 1629 кг в снаряженном виде против 1558 кг у предшественницы. Вероятно, поэтому новая СХ-5 едет медленнее.

У нее тот же знакомый мотор на 2,5 литра и давно знакомый 6-ступенчатый автомат, но с иными настройками.Первоначальная европейская модификация оснащается двигателем e-Skyactive G 2.5, представляющим собой атмосферный мотор объемом 2.5 литра, мощность которого снижена до 141 л. с. и 238 Нм крутящего момента, а степень сжатия составляет 13:1. Дополнением служит система Mazda M Hybrid, представляющая собой «мягкий гибрид». Она включает 24-вольтовый стартер-генератор, способный выдавать до 7 л. с. и 48 Нм, оказывающий основную поддержку при старте с места. Питание этого электромотора осуществляется от литий-ионной батареи с небольшой емкостью всего 0,22 кВт·ч.

В итоге этих новация разгон машины до сотни стал медленнее и составляет 10,5 секунд у переднеприводной версии и 10,9 секунд у полноприводной. У СХ-5 второго поколения эти показатели были 9 и 9,9 секунды.

Как выяснилось, революционный бензиновый мотор Skyactiv-Z, которого так долго ждут, все еще находится в разработке. Ожидается, что он будет интегрирован в Mazda CX-5 не раньше 2027 года, и то в качестве элемента уникальной гибридной установки, созданной инженерами компании.

Зато в салоне новации очевидны. Подобно «Тесле» и большинству китайцев, все основные физические кнопки ушли в виртуальную реальность планшета. Многим автовладельцам, особенно людям среднего возраста и пожилым, это категорически не нравится. Но надо полагать, что создатели СХ-5 ориентировались на вкусы и привычки более молодой аудитории из поколения зумеров. Так что теперь настроить климат-контроль можно лишь после захода в меню медиа-системы и желательно при этом снять перчатки.

В остальном новая СХ-5 готова предложить покупателям весьма высокий уровнь комфорта, если, конечно, они выберут не сиротскую комплектацию. Тут тебе будет и панорамная крыша, проекционный дисплей и аудиосистема Bose (двенадцать динамиков вместо базовых восьми), и встроенные сервисы Google, включая навигацию.

Как едет новая машина?

Нормально едет. Тихо, спокойно, предсказуемо… Ведь главное — не пытать СХ-5 экстремальными режимами, для которых все эти «женские» кроссоверы не предназначены.

Цена СХ-5 в Евросоюзе начинается от 35 тысяч евро. Попадет ли новинка в Россию дешевле, чем за пять миллионов рублей, которые просят за второе поколение у нас — большой вопрос, учитывая растущий грабительский утильсбор и таможенные пошлины. Но в любом случае любители у нее найдутся.

Читайте также: