Как беспилотники «убивают» общественный транспорт в Казани

2025-06-27T14:01:02Z — Режим «беспилотной опасности», который вводится в связи с летающими над Татарстаном и соседними регионами дронами, влияет не только на социализацию людей, но и работу казанских перевозчиков и возможность горожан добраться из точки А в точку Б. О том, когда это кончится — в материале редакции.

Когда власти решили усилить меры безопасности, чтобы эффективнее отражать атаки беспилотников, сложно было вообразить все сферы, которые пострадают от этого. Так, например, в дни полного мобильного интернет-блэкаута невозможно оплачивать покупки в магазинах, проезд в общественном транспорте, такси.

Отметим, что автобусы, трамваи и троллейбусы часто сталкиваются с трудностями, если вдруг возникают проблемы у сотовых операторов. Как бороться с такими убытками, вероятно, уже есть понимание, но что делать, когда приходится возить пассажиров при угрозе в небе?

Читательница Inkazan рассказали, что в дни отключения мобильного интернета особенно проблематично уехать на работу на автобусе. По словам собеседницы, в некоторых из них не работают валидаторы, повешенные на поручни, а кондукторов в салонах нет.

Отметим, что казанцы уже давно выявили минусы ухода последних и введения бескондукторной системы. Якобы культуры оплаты проезда нет у многих людей, а наличие огромных штрафов не пугает тех, кто высматривает на каждой остановке ревизоров на транспорте и убегает при первой возможности. Казанцы даже предложили создать должность для кондукторов «выходного дня», которые заберут на себя обязанность взимания платы во время «беспилотной опасности».

В такие моменты горожан вынуждают оплачивать проезд у водителя: кто-то несет наличку и ждет, пока дадут сдачу, другие подносят транспортную карту. Страх читается в глазах людей, которые планировали рассчитываться банковской картой, ведь на скандал утром нарываться не хочется, а другого способа оплаты нет.

Она также уточнила, что такая ситуация заставляет водителей задерживаться на остановках, где большой пассажиропоток. Читательница рекомендовала не ориентироваться на карты и информационные табло в такое время.

Напомним, что последние тоже не выдержали ограничений. Казанцы жаловались, что они некорректно отображают информацию о времени прибытия автобуса или вовсе не показывают ничего.

Inkazan обратился за комментариями в пресс-службу «Метроэлектротранса» и МУП «ПАТП-2». Представитель последнего, который считается главным автобусным перевозчиком в Казани, на запрос отвечать не стал.

В «Метроэлектротрансе» нам заявили, что потери предприятия в результате ограничений, введенных 15 июня, составили порядка 1 миллиона рублей. Гендиректор МУП Айдар Абдулхаков поблагодарил людей, которые могли расплатиться наличкой, но понимал, что большинству пассажиров сегодня удобнее безналичный расчет.

В понедельник в небе было тихо, а перевозчики могли наверстывать упущенное. Сложнейшим был и вторник, 17 июня, когда за режимом «беспилотной опасности» последовали очередные ограничения. В результате убытки в будний день уже составили 1,2 миллиона рублей.

Вопрос был резонансный, ведь страдали все: от перевозчиков, агрегаторов такси и до магазинов с продуктам. После этого «Метроэлектротранс» вышел на диалог с «Транспортной картой» и банком, чтобы доработать систему оплаты. Предприятие просило, чтобы транзакции сохранялись и при офлайн-работе терминалов. Отметим, что в казанском метро никаких проблем с оплатой не было, более того, там даже работал мобильный интернет.

Также минцифры региона добавило, что вместе с операторами мобильной связи и Роскомнадзором по региону работает над тем, чтобы вернуть хотя бы минимальное подключение к интернету. В таком случае не будет проблем с оплатой в магазинах и автобусах.

Теперь же перевозчики не фиксируют значительные убытки. Помогает якобы и сознательность граждан — они запаслись наличкой на случай усиления мер безопасности. Правда, это не гарантирует, что проблема не усугубится.

Читайте также: