Собранный в Дагестане вертолет приступил к летным испытаниям

2025-08-12T11:19:16Z — В республике приступили к наземным испытаниям первого летного образца вертолета АП-55, собранного на Кизлярском электромеханическом заводе. На начальном этапе их провели без лопастей. После их установки стартовали вибрационные испытания и проверка навигационного комплекса. Далее предстоят полеты на малых высотах.

В республике приступили к наземным испытаниям первого летного образца вертолета АП-55, собранного на Кизлярском электромеханическом заводе. На начальном этапе их провели без лопастей. После их установки стартовали вибрационные испытания и проверка навигационного комплекса. Далее предстоят полеты на малых высотах.

Легкий вертолет нового поколения АП-55 ранее был представлен на международной выставке HeliRussia-2025 в Москве. Как сообщил представитель предприятия, модель объединяет современные технологии, высокую надежность и универсальность применения. Она оснащена двигателем Rolls-Royce мощностью 450 лошадиных сил, что обеспечивает отличную динамику, устойчивость и возможность эксплуатации в любых климатических условиях.

У машины просторная пятиместная кабина. Грузоподъемность вертолета составляет до 600 килограммов, а максимальная скорость - 260 километров в час. Он способен взлетать и садиться на площадки 15 на 15 метров даже в горной местности. Вертолет планируется использовать для медицинской, спасательной, туристической и бизнес-авиации. Как отметил министр промышленности и торговли Дагестана Низам Халилов, программа испытаний выполняется в четком соответствии с установленными сроками.

- Это создает прочную основу для перехода к следующему, не менее важному этапу - подлетам и полетам на малых высотах. Уверен, слаженная работа инженеров, конструкторов и испытателей позволит в ближайшее время увидеть первый полет нового вертолета, - отметил Халилов.

Есть ли будущее у дагестанской винтокрылой машины? Об этом корреспондент "РГ" спросил у экспертов отрасли. Как рассказала профессор кафедры экономической безопасности и управления рисками Финансового университета при Правительстве РФ Надежда Капустина, начало наземных испытаний АП-55 действительно заслуживает внимания, однако перспективы проекта вызывают серьезные вопросы.

- Главная проблема лежит на поверхности - это зависимость от британского двигателя Rolls-Royce. В условиях санкций поставки силовых установок могут быть прекращены в любой момент, что делает серийное производство крайне рискованным предприятием. Перспективным направлением развития компании, выпускающей данный вертолет, может быть решение вопроса импортозамещения двигателя. Без этого говорить о коммерческом успехе преждевременно. Хотя, он, скорее всего, будет обеспечен государственным заказом, - считает Надежда Капустина.

Она отметила, что в настоящее время основным конкурентом АП-55 в данном сегменте рынка является американский вертолет Robinson, который завоевал популярность благодаря отработанным технологиям, развитой сервисной сети и относительно доступной стоимости эксплуатации. Новичку придется доказывать свои преимущества. Современный конкурентоспособный вертолет должен обладать рядом характеристик - надежной силовой установкой, низкими эксплуатационными расходами, простотой технического обслуживания и доступностью запасных частей. Кроме того, приоритетом номер один для любого коммерческого воздушного судна является безопасность.

Эксперт отмечает, что такой вертолет может быть использован для медицинских перевозок в отдаленных регионах, облуживания туристических маршрутов, выполнения патрульных функций, в интересах МЧС и так далее.

Директор авиакомпании "Геликс Аэро" Вадим Балдин считает создаваемый в Дагестане вертолет возможным конкурентом одной из самых массовых на сегодняшний день машин подобного класса Robinson R66, что следует из первоначального сравнения характеристик АП-55 и американского образца. Однако эксперт полагает, что дагестанскому образцу будет крайне сложно пробиться на внешний рынок.

- Необходимо не только создать вертолет, сертифицировать его и запустить в промышленное производство, нужно еще и сформировать сеть сервисных центров, выстроить логистику поставок запасных частей и расходных материалов по всему миру. Это сложно и дорого, особенно в нынешних реалиях. Поэтому дагестанские вертолетостроители должны в большей степени ориентироваться на внутренний рынок России. А он для машин такого класса определенно есть: туризм, мониторинг лесов, нефтепроводов и линий электропередачи, - говорит Вадим Балдин.

Он рассказал, что возглавляемая им авиакомпания эксплуатирует на туристических маршрутах вертолеты Ми-8Т и Ми-8МТВ - это машины среднего класса, берущие на борт 22 пассажира.

- Хотя мы видим спрос со стороны заказчиков на использование вертолетов меньшей вместимости, но нынешние геополитические реалии останавливают нас от эксплуатации техники зарубежного производства. Мы с удовольствием рассмотрели бы вертолет подобного класса российского производства. При этом важны его будущие эксплуатационные характеристики. Проблема в том, что данные, закладываемые на этапе проектирования авиационной техники, к сожалению, не всегда подтверждаются эксплуатацией. Будем надеяться на то, что в этом случае все будет иначе и Дагестан присоединится к таким производителям вертолетов, как Татарстан и Бурятия, - заключил Балдин.

Читайте также: