МК: Железные дороги царской России стали головной болью для НАТО

2025-07-12T10:58:36Z — Железные дороги времен самодержавия не дают НАТО сконцентрировать войска у российских границ. Об этом пишет «МК» говоря о проблемах, в первую очередь, для стран Скандинавии. Через Швецию, Норвегию и Финляндию проходит железная дорога, являющаяся и основой совместной оборонной программы. Однако реализации проекта столкнулась с разными стандартами железнодорожной колеи. В Финляндии она отлична от двух других… Сообщение МК: Железные дороги царской России стали головной болью для НАТО появились сначала на Общественная служба новостей.

Железные дороги времен самодержавия не дают НАТО сконцентрировать войска у российских границ. Об этом пишет «МК» говоря о проблемах, в первую очередь, для стран Скандинавии.

Через Швецию, Норвегию и Финляндию проходит железная дорога, являющаяся и основой совместной оборонной программы. Однако реализации проекта столкнулась с разными стандартами железнодорожной колеи.

В Финляндии она отлична от двух других стран, поскольку строилась еще во времена нахождения Великого княжества финляндского в составе Российской империи.

Ширина колеи в ныне независимой Финляндии до сих пор составляет 1524 мм, в то время как в Норвегии и Швеции она равна 1435 мм. Как полагают в финской компании Ranne, решить проблему можно лишь заменой дороги, но это потребует времени минимум до 2030 года.

Объем инвестиций в проект оценивается в 18 млрд евро, которых у Финляндии нет, а помощь ЕС может быть только частичной. Актуальна проблема с колеей и в Восточной Европе.

Инициированный Западом высокоскоростной железнодорожный путь от Эстонии до Польши Rail Baltica тоже уперся в ширину пути и в вопрос денег, которые негде взять.

Ранее рассказывалось, что в Белгородской области в результате обстрела была разрушена историческая ж/д станция.

Сообщалось также, что сенатор Джабаров назвал бредом планы «коалиции желающих» патрулировать Украину. Подробнее об этом читайте в материале Общественной службы новостей.

Читайте также: