Началось строительство Бирюлевской линии метро

2025-06-26T04:00:13Z — К двум строящимся в столице радиальным линиям - Троицкой и Рублево-Архангельской - добавилась третья, Бирюлевская. Началась проходка первого тоннеля от станции "Остров мечты" к станции "Кленовый бульвар". Через пару месяцев начнет работу и второй щит.

Для 90 процентов москвичей метро в пешей доступности уже не мечта. У многих появился даже выбор, с какой станции лучше ехать. Взять хотя бы жителей дома на проспекте Андропова, 9/1, корпус 3. Сейчас у них до "Технопарка" зеленой ветки 5-10 минут пешком, а до "Автозаводской" этой же линии - две остановки автобусом. И вот прямо перед окнами дома идет сооружение еще одной станции - "Остров мечты", теперь уже рубиновой ветки, так будет значиться на схеме Московского метрополитена новая линия - Бирюлевская.

И совсем другая ситуация на юге столицы. Оттуда выбраться в центр Москвы можно только наземным транспортом или электричкой МЦД-2, до платформы которой большинству тоже нужно еще доехать. Метро там горожане ждут с семидесятых годов прошлого века, когда бывшие подмосковные деревни вошли в состав Москвы. Население за это время с нескольких сотен человек выросло более чем до 200 тысяч. "Это историческое событиe, - сказал мэр Москвы Сергей Собянин, запуская проходку на новом радиусе подземки. - Бирюлевская линия давно ожидаемая. Жители районов Бирюлево Западное и Бирюлево Восточное давно просили проложить к ним метро".

Новая линия протяженностью 22 километра, с 10 станциями. Строительство планируется вести, по словам главы города, поэтапно: первый участок с четырьмя станциями: "ЗИЛ", "Остров мечты", "Кленовый бульвар" и "Курьяново" запустить в 2028-м, остальные шесть станций - в 2030-м.

Самая первая станция - "Остров мечты" - строится открытым способом в котловане, который служит и монтажной камерой, где собрали тоннелепроходческий комплекс "Елена". Эта стальная "девушка" весом 780 тонн и длиной 100 метров (в столице все щиты носят женские имена в честь покровительницы подземных работ святой Барбары) в стройкомплексе новенькая, впереди у нее первый выход под Москву. А вот Александр Пономарев, который рулит щитом, строит московское метро уже 15 лет, последняя линия, которую он возводил, - БКЛ, а потом еще и электродепо "Столбово". На работу ездит из Донецка Ростовской области вахтовым методом. Должность у Александра не водитель, не оператор, а пилот!

Поднимаюсь по железной лесенке в его кабину - узкий коридорчик длиной метра два с экраном на стене, как у приличного плазменного телевизора. Именно здесь через день Александр проводит свою 12-часовую смену. Рассказывает: "Дорогу под землей прокладывает компьютерная программа. Машина вынимает грунт и сразу же отделывает пространство бетонными тюбингами, собирая их в кольца. Получается готовый тоннель, где строителям остается проложить рельсы".

Путь, который предстоит проделать "Елене", проходит на глубине от 12,5 до 30 метров - под городской застройкой и даже под руслом Москвы-реки. В день по 6, 8, 10 метров - в зависимости от того, какой встретится грунт. Он же в этой части разный - и твердый, и полутвердый. Но "Елене" все по зубам - это одна из самых мощных машин в Москве, которой по силам любые материалы - от песков до скальных пород.

Расстояние от "Острова мечты" до "Кленового бульвара" - 1670 метров. "За сколько времени сможете преодолеть его?" - спрашиваю у Александра. "Если все будет хорошо, пройдем за полгода", - отвечает. Что же может помешать? Оказывается, под землей могут встретиться разные неожиданности. Самая плохая - подземные воды, а их ожидается много. Значит, придется применять пеногенерацию, превращая с помощью разных составов воду в гель, который наверх вывозит идущий следом поезд.

К слову, во время проходки обслуживает щит целая бригада из 35 специалистов, у каждого из которых своя задача. Сергей Тарабановский, например, отвечает за надежность электрообеспечения, а еще есть гидравлик, механик, монтажник... В общем, непростая это работа - строить метро.

Жители Бирюлева Восточного и Бирюлева Западного, по оценке экспертов, с пуском своей ветки смогут добираться до центра Москвы на полчаса быстрее, чем сейчас. Улучшится транспортное обслуживание и населения районов Даниловский, Царицыно, Нагатинский Затон, Печатники. В общей сложности удобнее передвигаться по городу станет миллиону москвичей. С новой ветки пассажиры получат возможность пересесть на Московское центральное кольцо, Троицкую, Замоскворецкую и Большую кольцевую линии. Кроме того, у станций Бирюлевской линии предполагается создать свыше 400 тысяч рабочих мест.

Появление новой ветки сделает более комфортными поездки и на других линиях. В частности, снизится нагрузка на участки Замоскворецкой и Серпуховско-Тимирязевской линий. Ожидается, что первыми четырьмя станциями будут пользоваться 32 тысячи пассажиров в сутки, а после полного ввода в строй в 2030 году ежедневный пассажиропоток достигнет 170 тысяч человек.

Станции на рубиновой линии метро построят с двумя видами платформ. С островными будут "ЗИЛ", "Остров мечты", "Кленовый бульвар", "Курьяново" и "Бирюлево", а с береговыми "Москворечье", "Кавказский бульвар", "Каспийская", "Липецкая" и "Лебедянская". Это позволит вписать их в существующую застройку и рельеф местности, а также реализовать интересные проектные и архитектурные решения. Кроме того, рядом с линией появится электродепо "Бирюлевское". Оно будет обслуживать поезда нескольких радиальных веток и БКЛ.

Свободнее станет от автотранспорта и прилегающая улично-дорожная сеть, что, в свою очередь, улучшит экологическую ситуацию в этой части города.

Кстати

С 2011 года в Москве построено и реконструировано 255 километров линий, 123 станции метро и МЦК, а также 13 электродепо.

Читайте также: