Слоты и документы. Что на самом деле происходит на границе с Казахстаном

2025-09-25T15:34:44Z — Длинные очереди фур перед погранпереходами вызывают вопросы: нас отсекли от параллельного импорта?

По 25 тысяч рублей стоят сутки простоя груженой фуры, а на границе России и Казахстана уже скопилось не меньше семи тысяч грузовиков, сообщают опрошенные aif.ru эксперты в области грузоперевозок. Чтобы пропустить все скопившиеся машины, потребуются недели, прикинул коммерческий директор федеральной транспортной компании «Скиф-Карго» Михаил Коптев. Все это время груз, которого очень ждут в заказчики в России, будет томиться в очереди где-то на севере Казахстана.

Информация о тысячах грузовиков, которые не могут въехать в Россию, появилась пару дней назад. Первыми ее распространили казахстанские СМИ. Они объясняли ситуацию тем, что на российских погранпереходах действуют усиленные мобильные группы проверки, и водители, опасаясь за легальность содержимого своих полуприцепов, предпочитают пересидеть опасное время на обочине трассы. Как выяснилось, это только часть правды.

Отечественная таможня быстро опровергла такие предположения. Мол, на оформление машины у нас уходит в среднем по восемь минут (это совершенно стандартное время), очередей перед российскими пунктами пропуска нет, никаких усилений контроля тоже.

«Основная причина появления очередей на границе с Казахстаном — новые правила электронной очереди CarGoRuqsat, установленные соседним государством, по ним теперь нужно заранее бронировать время и платить за приоритетный проезд, — объясняет управляющий партнёр компании „Русяев и партнёры“, юрист Илья Русяев. — Перевозчики привыкают к этим условиям, стоянки переполнены».

Транспортники добавляют: проверки с казахской стороны в этом году стали практически тотальными, а в последние дни особое внимание уделяют кодам ТН ВЭД (классификационным кодам по единой товарной номенклатуре внешнеэкономической деятельности Евразийского экономического союза).

«Об этом ужесточении требований таможенная служба Казахстана перевозчиков не предупреждала, — уверяет президент „АвтоГрузЭкс“, совладелец и замдиректора ПЭК Вадим Филатов. — На крупнейшем пункте пропуска „Бугристое-Кайрак“ большинство транспортных средств именно по этой причине разворачивают и отправляют на склад временного хранения в поселке Карабалык, расположенном в 70 км от погранперехода. Там же постоянно возникают сбои в работе электронной очереди. А на пунктах пропуска „Петухово — Жана-Жол“ и „Веселоярск — Ауыл“ причина заторов — нехватка инфраструктуры для оформления транспорта, безопасных стоянок и пунктов питания».

Затор на границе получился очень серьезный, говорят эксперты. Средняя пропускная способность крупного погранперехода — 300-600 фур в день, свидетельствует Коптев. Если перед границей скопилось семь тысяч грузовиков, их пропуск кратно превысит обычный запас времени на ожидание. Что грозит транспортникам потерей выручки, штрафными санкциями от тех, кто заказал грузоперевозки. Из-за простоя машин возникает дефицит транспортных средств на других маршрутах. Как следствие — товары не доедут вовремя до магазинов, возможны появление дефицита (в том числе электроники, автозапчастей, аксессуаров и части товаров массового спроса, которые чаще всего импортируют в Россию этим маршрутом) и рост цен. Все это — из-за технических проблем и административной неразберихи в соседней стране.

Однако владельцы груза части застрявших фур этой паузе все же рады. Для них это не потеря времени и убытки, а возможность сократить риски выявления не слишком законных схем ведения бизнеса, объясняет Русяев.

«Они опасаются российских мобильных групп, которые требуют полный пакет документов по правилам ЕАЭС: электронный счёт-фактуру и накладную со стороны Казахстана, а в России — заявление о ввозе и уплате косвенных налогов, — сообщил юрист. — При отсутствии документов груз могут задержать. Это фактически блокирует схемы, где партии ввозились без уплаты налогов и без подтверждения происхождения товара. Именно поэтому часть машин простаивает, не рискуя выходить на российскую границу».

Для официальных поставок ситуация не критична: при наличии документов и уплате НДС ввоз продолжается в обычном порядке, полагает Русяев. Для компаний, работавших через так называемые каргоцепочки, риски резко выросли: юридическая модель, построенная на обходе налоговых требований, больше не срабатывает. Для бизнеса это означает перестройку логистики и договорной базы, для покупателей — рост цен в отдельных сегментах и постепенное выравнивание предложения по новым условиям, считает он.

Машины с легальным грузом и исправными документами все-таки просачиваются через границу с Казахстаном, заверил Филатов. Их пропускают по одной, с полным досмотром, очень медленно. У каждого водителя пересечение границы растягивается на три-семь дней.

«С начала года стоимость автоперевозок между Россией и Казахстаном уже выросла на 25%, — говорит он. — Новые заторы приведут к увеличению затрат на рейс еще на 15% из-за дополнительного пробега, что создаст еще большую нагрузку на конечного потребителя».

Пограничные трудности вызывают большой соблазн сделать вывод, что параллельный импорт у нас прекращается, как минимум, через Казахстан. Это не так, уверен доцент кафедры финансов, учета и аудита экономического факультета РУДН Лазарь Бадалов.

«Вообще параллельный импорт — временная мера поддержки, он должен действовать только до того момента, как мы не заместим поставки из-за рубежа того или иного товара собственным производством, — отмечает он. — Власти сейчас буквально в ручном режиме добавляют и исключают из этого перечня отдельные пункты. Плавное сокращение параллельного импорта — благо, это поддержит нашу промышленность. Но обрывать его так резко — плохо и для нас, и для наших партнеров, которые зарабатывают на этих поставках. Поэтому какое-то решение будет найдено, и товары до России доедут».

Впрочем, это все высокие экономические материи, которые очень мало помогают тысячам водителей, сутками ждущим возможности пересечь границу и попасть домой. Они застряли на обочине трассы, многие — без еды, туалета и душа. И просто ждут, когда им снова позволят делать свои работу — доставлять людям все, чем мы пользуемся в жизни. Ведь каждый предмет, который есть рядом с нами, когда-то приехал в магазин на грузовике. И никак иначе.

Читайте также: