Метро против автобусов: как в Казани собираются спасать общественный транспорт

2025-08-08T16:28:57Z — Заместитель руководителя исполкома Казани Ильдар Шакиров рассказал о состоянии общественного транспорта города, проблемах и убытках. Подробнее — в материале Inkazan.

Заместитель руководителя исполкома Казани Ильдар Шакиров рассказал о состоянии общественного транспорта города, проблемах и убытках. Подробнее — в материале Inkazan. Миллиард убытков Шакиров рассказала, что общественный транспорт в столице Татарстана в 2024 году показал суммарные убытки в 1 миллиард рублей. При этом он заявил, что это балансовые убытки, а не экономические — по последнему транспорт выходит в ноль. Балансовый убыток появляется с учетом затрат на амортизацию, пишет «Бизнес Онлайн». Самый большой убыток — у МУП «Метроэлектротранс», который занимается метрополитеном, трамваями и троллейбусами. Убытки предприятия достигли 820-850 миллионов рублей, заявил замглавы исполкома. Такую разницу он объяснил огромным хозяйством «Метроэлектротранса», у которого километры путей, несколько депо и большое число объектов недвижимости. По данным «Контур Фокуса», выручка «Метроэлектротранса» в 2024 году составила 3,1 миллиарда рублей при чистом убытке в 836 миллионов. МУП «ПАТП №2» зафиксировал выручку в размере 4,1 миллиарда рублей при чистом убытке в 129,5 миллиона. Оба предприятия принадлежат Казани. Также в столице Татарстана есть еще четыре частных автобусных перевозчика. ООО «УМ-4» в прошлом году при выручке в 98,4 млн показал чистую прибыль в 11,5 млн. ООО «Байлык №3» с выручкой в 277,5 млн зафиксировало прибыль в 412,7 млн. У ООО «КПАТП №9» была выручка в 305 млн рублей, прибыль — 1,9 млн. ООО «КПАП №7» с выручкой в 147 млн показало убыток в 22,5 млн. Шакиров также отметил, что средняя зарплата в общественном транспорте у водителей варьируется от 75 до 83 тысяч рублей. При этом по факту они могут зарабатывать 120-130 тысяч рублей с переработками. Также замглавы исполкома заявил, что за 5 лет число перевозчиков сократилось в два раза — с 14 до 7. На долю частников приходится меньше 11% перевозок. Низкий пассажиропоток Одна из причин низких доходов и в целом убыточности предприятий — низкий пассажиропоток. В 2024 году городской транспорт Казани перевез 226,3 миллиона пассажиров — на 2,2% ниже, чем годом ранее. Например, автотранспортные компании потеряли 5,7% пассажиров, а электротранспорт «немного подрос», заявил Шакиров. В 2025 году в Казани пассажиропоток также не увеличивается и вряд ли достигнет доковидного показателя — в 2019 году городской транспорт перевез 260,6 миллиона пассажиров. Каждый день транспорт совершает около 700 тысяч поездок. На основе этих данных власти посчитали, что больше четверти населения регулярно ездят на общественном транспорте. «За последние пять лет 3,5 миллиарда рублей бюджетных денег были направлены на поддержку общественного транспорта. За тот же период в ремонт и строительство дорог в городе вложено более 100 миллиардов рублей. Я ни в коем случае не имею в виду, что дороги не нужно строить! Город в них тоже остро нуждается. Но и общественный транспорт не должен оставаться в тени», — сказал Шакиров. Необходимость развития Замглавы исполкома также отметил, что общественный транспорт не может развиваться самостоятельно и прежде всего является социальной услугой. За последние 2 года Казань купила 157 газовых автобусов и 64 троллейбуса. Половина затрат финансировались из городского и республиканского бюджетов. К 2030 году установлена цель довести показатель подвижного состава в нормативном сроке эксплуатации до 85%. При этом столица Татарстана уже сейчас почти соответствует ему. На линиях остаются меньше 10 автобусов старше 10 лет, эту проблему собираются решить в этом году. Однако Шакиров отметил дефицит кадров в отрасли, что остается важной проблемой. Помимо этого, уже в 2026 году надо будет менять 106 автобусов. Также обсуждается возможность перехода наземного общественного транспорта на брутто-контракты. Это договор между заказчиком — в нашем случает это город — и перевозчиком на выполнение перевозок. Оплата производится на основе оценки работы — пробега автобусов и времени в пути. По словам Шакирова, в России 18 городов работали по этой системе в 2024 году. Несмотря на то, что брутто-контракты позволяют решить ряд вопросов, у перевозчиков все равно остается кадровый дефицит. Поэтому, считает замглавы исполкома, проблема кадров должна решаться системно. При этом Шакиров не верит, что в ближайшие годы Казань придет к беспилотному транспорту. Одна из причин — неготовность городского хозяйства к этому. Помимо этого, нужна сбалансированная маршрутная сеть, чтобы каждый вид транспорта дополнял друг друга. «Как можно реализовать автопилот на рельсах, которые не видели ремонта 40 лет?! Сейчас перед нами стоит задача повысить эффективность работы транспортной системы. Не должны между собой конкурировать автобус, троллейбус и метро», — заявил замглавы исполкома. Жалобы казанцев В это же время от самих жителей Казани поступает множество жалоб на работу общественного транспорта. На это обращал внимание и глава Татарстана Рустам Минниханов. По его словам, в Казани вся трамвайная инфраструктура требует серьезного внимания. Шакиров считает, что это связано с тем, что жители столицы Татарстана привыкли к «шикарным дорогам, благоустроенным общественным пространствам, современным школам, детсадам и больницам». Поэтому-то казанцы и рассчитывают на высокие стандарты обслуживания в транспорте. В качестве примера он привел ситуацию с кондиционерами в автобусах. Сейчас треть подвижного состава оснащены устройствами, а власти хотят, чтобы система была во всем транспорте. Также выяснилось, что автобус с кондиционером стоит на 800 тысяч рублей дороже обычного. Казанцы же, отметим, продолжают жаловаться на пекло в автобусах во время жары. Еще одна проблема, которой недовольны казанцы, — плохая маршрутная сеть. По словам Шакирова, в Казани не внедрили новую транспортную сеть в том виде, в котором хотели. В результате власти выбрали оптимальный вариант, но в условиях недостаточного финансирования им приходится оптимизировать маршруты, убирать убыточные и сокращать магистральные. «Например, если раньше люди могли ездить с Сухой Реки до Приволжского района (речь о маршруте №37, — прим.Inkazan), теперь этот маршрут сокращен до станции метро „Авиастроительная“. Это вынужденная мера, чтобы сохранить работоспособность транспортных предприятий», — сказал чиновник. Также он обратил внимание на необходимость изменения маршрутов общественного транспорта, например, в районе улицы Фучика, где строится вторая линия метрополитена. Нужно это, чтобы маршруты наземного и подземного транспорта не дублировали друг друга.

Читайте также: