Li L7 прошел оценку российскими владельцами: достойная альтернатива "немцам"?

2025-07-21T09:24:02Z — Китайский гибридный кроссовер Li L7, позиционируемый как более компактный и доступный вариант флагманского L9, продолжает набирать популярность в России. Модель предлагает 449 л.с. суммарной мощности, полный привод, премиум-оснащение и внешний вид, едва отличимый от старшей версии. Но действительно ли он способен заменить привычный европейский премиум? Ответ - в отзывах владельцев, которые изучил портал Quto.

Автомобилист Вячеслав Титов отмечает: к модели подходил осознанно, был готов мириться с ограничениями гибридной схемы и низкой крейсерской скоростью. Комфорт, технологии и уровень оснащения - на высоте, особенно в городских условиях. Однако к работе шасси есть вопросы: при проезде мелких неровностей и стыков вибрации от колёс передаются в салон, а на волнообразных участках кузов ощутимо раскачивается. В спортивных режимах автомобиль кренится, а подвеска - не столь плотная, как ожидается от машины с амбициями бизнес-класса. Вячеслав допускает, что причина - тяжёлые нештатные колёса с зимней резиной, но в целом подвеска разочаровала.

Другой владелец, Павел, критично оценивает работу гибридной системы на трассе: по его словам, автомобиль не способен удерживать высокую скорость, которую раньше спокойно держали немецкие модели. Батарея сравнительно слабая, а поведение на высоких скоростях вызывает сомнения. Впрочем, на этом список серьёзных недостатков у него заканчивается.

Сергей (soskov_sergey) в отзыве на Auto.ru выделяет уверенную динамику, простоту управления и достойную шумоизоляцию. По его словам, автомобиль едет "мягко и тихо", не раскачивается в поворотах, а в городе - особенно удобен. Отдельно он хвалит камеру кругового обзора: девять ракурсов, включая проекцию вдоль колёс, включаются одним касанием - гораздо удобнее, чем на Mercedes. Электронные функции вроде автоматического доступа со смартфона или выдвижных подножек - "в базе".

Роман, сравнивая Li L7 с L9, отмечает: младшая модель почти не уступает по набору опций, а разница ощущается лишь в габаритах. Отдельно хвалит работу гибридной схемы и световую оптику. Проблем с зарядкой, несмотря на отсутствие домашней станции, не испытывает.

Наиболее развёрнутый отзыв оставил пользователь с ником VH. Он обращает внимание на разгон до 100 км/ч за 5,3 секунды, высокое качество сборки, эффект от езды "как из будущего" - без коробки передач и с мгновенной тягой. При этом перечисляет множество опций, включая вентиляцию и массаж всех сидений, кожаную отделку, доводчики дверей и расширенные ассистенты водителя. Существенный плюс - налог считается по средней мощности, всего 163 л.с.

Тем не менее, без замечаний не обошлось. VH жалуется на слабую работу подвески на разбитых дорогах, редкие постукивания в передней части, отсутствие CarPlay и быстрое падение запаса хода на высоких скоростях. Также он подчёркивает: модель продаётся в России без официальной поддержки, и возможный серьёзный ремонт может лечь на плечи владельца.

Завершает отзыв парадокс: несмотря на китайское происхождение, именно Li L7 кажется автору настоящим премиумом, а его бывшие немецкие автомобили - "китайской подделкой", вспоминая регулярные поломки на Audi, BMW и Range Rover.

Вывод: Li L7 действительно впечатляет уровнем оснащения, плавностью хода и ценой - особенно на фоне новых "немцев". Однако при всей внешней премиальности модель не лишена компромиссов, особенно в плане повадок на трассе и энерговооружённости. Это автомобиль не для агрессивной езды, а для тех, кто ценит комфорт, технологии и готов мириться с некоторыми особенностями ради впечатляющего соотношения цены и возможностей.

В мае в РФ стартовали официальные продажи Li Auto (Lixiang). В модельную линейку, которая поставляется в нашу страну не по альтернативным каналам, входят кроссоверы L6, L7 и L9. Цены на автомобили лежат в диапазоне 5,7 - 8,6 млн рублей.

Читайте также: